Supercharger 3 silinder segaris keluaran Mobil Nissan tipe HR12DDR. Tipe 1.2 liter dipasang di Micra (Maret di Jepang) pada akhir tahun 2011. Mesin diesel adalah arus utama untuk mobil kompak di Eropa, tetapi permintaan akan peraturan gas buang diesel menjadi lebih canggih. Jika Anda mencoba untuk mematuhi peraturan, tidak dapat dihindari bahwa biaya akan meningkat. Oleh karena itu, Nissan mulai mengembangkan mesin bensin dengan emisi CO2 dan performa berkendara yang melampaui mesin diesel di kelas yang sama. Itulah mesin ini.
Basisnya adalah HR12DE yang memulai debutnya pada Juli 2010 pada bulan Maret. Anda dapat menganggap mesin nissan ini sebagai HR16DE empat lurus dengan satu silinder dilepas. Spesifikasi utama, termasuk nilai bore dan stroke, adalah sama. Mobil Nissan HR12DE tidak menggunakan poros penyeimbang, melainkan mengubah getaran vertikal ke arah horizontal dengan massa yang melekat pada katrol engkol dan pelat penggerak, menghilangkan kelemahan khas mesin 3 silinder, tetapi nissan HR12DDR mewarisi teknologi yang sama.
Menurut developer pengembangan, pengembangan “DDR” tidak diputuskan sejak awal pengembangan Mobil Nissan tipe HR12DDR. Saat mengincar emisi CO2 rendah kelas atas dunia, saat melihat perusahaan dari sudut pandang mesin yang optimal, unit yang optimal adalah HR12DE. cukong 88
Supercharger supercharger Mobil Nissan tipe HR12DDR
Dimulai dengan diameter lubang 78,0 mm, kami menetapkan rasio kompresi 13. Penerapan siklus Miller adalah cara untuk menghindari ketukan dan meningkatkan efisiensi bahan bakar. Dibandingkan dengan HR12DE dengan rasio kompresi 10,2, penghematan bahan bakar diharapkan meningkat sebesar 3%. Turbocharger adalah sarana untuk mengkompensasi pengurangan torsi kecepatan rendah karena perpindahan aktual yang lebih kecil, tetapi dari perspektif respons dan kinerja daya, supercharger (SC) dipilih sebagai pengganti turbocharger.
Jika Anda menggunakan siklus Miller di mana langkah ekspansi lebih panjang dari langkah hisap, itu sama dengan mengurangi perpindahan, jadi penurunan torsi tidak bisa dihindari. Sebuah supercharger mengkompensasi hal ini. Dengan memaksa udara terkompresi ke dalam silinder, ini meningkatkan jumlah asupan udara (dan jumlah injeksi bahan bakar yang sesuai). Dalam kasus HR12DDR yang terpasang pada Micra, kami menargetkan kinerja daya yang setara dengan NA1.5ℓ. Karena sifat turbocharger, terjadi penundaan respons. Supercharger dipilih karena rasio ekspansi yang besar juga menyebabkan respons turbocharger yang buruk.
Ketika saya mendapat kesempatan untuk mengujinya, itu disetel untuk menyambungkan kopling elektromagnetik supercharger (SC) pada 1300 rpm saat beban rendah. Saat itu, tampaknya niatnya adalah menyetel titik pengaktifan kopling ke 2000 rpm, namun tampaknya kontrol SC sedang dalam tahap pematangan. Mengenai hal ini, Dr. Koichi Hatamura, penasehat majalah ini, yang telah memberikan komentar singkat di bawah ini, memberikan komentar sebagai berikut.
Supercharger supercharger Ciri-Ciri HR12DDR
“Jika melihat spesifikasi secara detail, ada satu hal yang menjadi perhatian. Posisi kopling elektromagnetik dan throttle. Kopling elektromagnetik adalah perangkat yang menghentikan putaran SC untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar saat idle dan beban rendah, tetapi itu adalah jalan raya. Tidak mungkin melepaskan kopling saat mesin bekerja dengan kecepatan tinggi karena daya tahan kopling terbatas dan tidak mungkin melepaskan
kopling dari keadaan terlepas bila diperlukan. mode konsumsi bahan bakar cenderung mencoba menambahkan kopling elektromagnetik untuk mengurangi resistansi SC saat idle dan beban rendah. Kehilangan drive SC tidak menjadi masalah karena ada kopling. Idenya muncul di posisi throttle. Siklus Miller Mazda tanpa kopling dan Audi SC sama-sama memiliki throttle upstream dari SC. Dalam berkendara yang tidak memerlukan tekanan boost, SC diputar dalam tekanan negatif, dan udara Hal ini untuk mengurangi kehilangan aliran SC. Mesin ini, yang memiliki throttle downstream dari SC, tidak akan bagus pada konsumsi bahan bakar kecepatan tinggi karena kehilangan penggerak SC saat kopling diaktifkan.”
DLC bebas hidrogen diterapkan pada pengangkat katup dan permukaan luar ring piston (ring atas) untuk mengurangi gesekan. Lapisan mikro (lapisan cermin) diterapkan pada bantalan poros bubungan dan poros engkol. Pompa oli adalah tipe kapasitas variabel. Penanggulangan gesekan ini telah mencapai pengurangan gesekan sekitar 20% dibandingkan dengan mesin 4 silinder dengan kinerja yang setara. Kami secara aktif menggabungkan item yang berkontribusi untuk mencapai target efisiensi bahan bakar.
Kemudian, untuk meningkatkan efisiensi pembakaran, seperti efek pendinginan udara masuk, kami memutuskan untuk mengadopsi injeksi langsung. Spesifikasi katupnya sama dengan HR12DE, tetapi sisi knalpot diganti dengan katup berisi natrium untuk menekan ketukan. Ide Nissan adalah untuk mempertimbangkan kombinasi teknologi peningkatan efisiensi bahan bakar seperti injektor ganda, VVEL, dan hibrida, tergantung pada tujuan dan spesifikasinya.
